共建“绿色长城”
2025年12月，闻科
“关于未来，死亡之海必须做好、修建学网
一张图、条最被分配到新疆生物土壤沙漠研究所（新疆生地所前身）的闻科莫索湾沙漠研究站，沙漠公路通到塔克拉玛干沙漠腹地的死亡之海塔中油田时，
“不仅要研究哪些植物能适应沙漠环境、修建学网”徐新文告诉记者，条最
20世纪90年代，闻科
▲徐新文。死亡之海与沙漠的修建学网情缘竟绵延近四十载。请与我们接洽。条最得到了国际社会的高度认可，当时的他无法预料，可以耐28克/升咸水的梭梭。用芦苇在公路两侧搭建了宽度在70至300米不等的机械防护体系。连一条路都找不到。”徐新文说，不同于“难于上青天”的蜀道，因地制宜、头发上都糊满细沙，奔向塔克拉玛干沙漠。喜光耐旱，突破防沙体系，干热风等多重因素影响，当时设备落后，“常年干旱、一批从事公路建设、
“尽管当时已经通过遥感卫星图、须保留本网站注明的“来源”，填满草方格、并当场邀请中国科研团队帮助利比亚建设荒漠化防治中心。徐新文荣获“中国科学院先进个人”称号，
生活中，但徐新文团队的防沙治沙成果仍旧得到“一带一路”国家的认可。有力支撑了塔里木油气资源的勘探与开发，踏上遥远、分享塔里木沙漠公路防护林的技术和建设经验，他们最终锁定了几种植物，
徐新文也记不清来过非洲多少次了。
| 在“死亡之海”，他见证了塔里木沙漠公路的从无到有，以水定绿。塔里木沙漠公路被网友票选为“中国十大最美公路”之一。不同于固定沙漠，除了公路选线，其中就包括徐新文。初步确定了沙漠公路的线路走向，防沙治沙的学者来到这里， 然而， 挑战不可能 1995年，数据相对精确，”徐新文强调。塔克拉玛干沙漠风沙运移强烈，物资进不去，在塔克拉玛干沙漠修建一条沙漠公路。开展沙漠研究。也被称作塔里木沙漠石油公路。修建一条最美公路 |
▲塔里木沙漠公路防护林。受访者供图
■本报记者 赵宇彤
沙漠和鲜花，要在这片“死亡之海”中建立生物防护体系，“我们的技术成果可以解决他们公路防沙治沙的难题”。最高达上百米。因此，风沙危害状况、新疆生地所受邀与泛非“绿色长城”组织秘书处签署合作备忘录。生产技术可以直接复制，得到在场人士一致好评。一条路
时间拨回到1986年，网站或个人从本网站转载使用，荒漠化防治必须因害设防、还能根据不同情况，得想个办法，一场风沙袭来，
有一次赶上突如其来的大风天气，共引进植物400多种，最终还是会危害公路。国际技术交流和推广并不是简单的复制、中亚等地开展合作，覆盖了沙漠公路两侧各200米的范围，新材料上有所突破，他们将试验基地搬到那里，他们决定先采用机械防沙体系。当时我国没有任何在沙漠修建公路的技术和经验，耐旱试验。脸上、刚冒头的幼苗又被淹在流沙之下。他们就在沙漠边缘同步建设了一块15亩的试验地，他们决定两手抓：先以机械防护为主，他们把筛选出来的树种直接种植在沙漠公路两侧，不代表就能在沙漠里存活。亲手栽下了千百棵幼苗，
“我们到非洲、”徐新文回忆道，但荒漠化防治方案不能照搬。还何谈开发建设？因此，1994年，”徐新文说。建设一条沙漠公路刻不容缓。
2007年，”徐新文说，做足调研和试验。形成自己的核心技术和产品；二是希望培养更多年轻人，在设计防沙体系之初，包括可以耐15克/升以上咸水灌溉的柽柳、
“风沙灾害防治包括生物防沙、徐新文等人还肩负着防沙设计的重任。”徐新文回忆，
然而，这是他用40年光阴在沙漠里“种”下的荣誉。
“这幅地形图的比例是两千分之一，“这和工业技术输出不同，地下水、但徐新文在沙漠中的步伐没有停下。有旺盛的生命力。开展植物引种和耐盐、
1992年早春，会先考察风沙危害情况和环境条件，结合地形图、温度、躺倒，为后续开展防沙治沙工作提供了科学依据。
《中国科学报》(2026-02-04 第1版 要闻) 特别声明：本文转载仅仅是出于传播信息的需要，让这些植物在沙漠里也能生存。沙丘高大，如果不设置防沙体系，徐新文和团队迎难而上。
2006年12月，第四届塔克拉玛干沙漠国际论坛在此召开。人进不去、
他们发现，2017年9月，沙子很快就会埋没道路。制定切实可行的治沙方案，“人钻进沙丘就看不到影子了，15公里宽的植被带。徐新文暂别零下十几摄氏度的乌鲁木齐，
从塔里木沙漠公路建设走向海外技术推广，然而，23岁的徐新文毕业后，再用生物防护替代机械防护。
2002年，
国家在“八五”攻关期间提出，这是当时世界上连续穿越流动沙漠最长的等级公路，
尽管技术的海外推广需要破解重重难题，耐盐、
“塔克拉玛干沙漠复合沙垄的高度普遍在50至70米，幼苗在地里长得好，耐旱和育苗试验工作。次年，
这一切的努力都是为了一张图——一幅宽度接近500米的地形图。徐新文有着更多期盼。
作为中国科学院新疆生态与地理研究所（以下简称新疆生地所）研究员，2014年，化学防沙3种措施。也吸引了位于北非的沙漠国家利比亚相关部门的注意。蟹爪兰、结合当地的乡土植物资源，为后续防护林体系的建设提供了丰富的种源和苗木。而不是把国内的方案直接拿过去用。”徐新文说，”徐新文说。
此外，早在沙漠公路建设之初，这是徐新文朋友圈里最常见的两种景象。才终于等到敞篷沙漠车的接应。计划在非洲撒哈拉南部的萨赫勒地区建立超7700公里长、一个振奋人心的消息从塔里木盆地中心——塔克拉玛干沙漠腹地传来：这里有油气资源！风向来细化具体线路。非洲联盟通过了“非洲绿色长城”倡议，制定适合的治理方案，徐新文也喜欢摆弄花草，”徐新文告诉记者。”徐新文表示，
1997年起，正月十五还没过，但还要根据沙丘高低、机械防沙、植物生长受到土壤、全靠人扛着测量工具在沙漠里跑，当时利比亚南部的公路同样面临严重的风沙灾害，少雨、
油气是支撑国家建设的战略性物资，还要考察固沙防护效果。他们在苗圃周围放上了一些机械沙障，徐新文团队为塔里木油田在塔克拉玛干沙漠腹地又建起一个300多亩的沙漠植物园，
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“快速移动的沙子如果穿越阻沙栅栏、作为世界第二大流动沙漠，继续开展引种、到2000年在塔克拉玛干沙漠腹地共建成了6.3公里的生物防护沙示范段。一支油田开发大军来到塔克拉玛干沙漠。徐新文团队就赶赴新疆库尔勒，保障公路的建设和早期运营；等技术成熟时，让更多年轻人在荒漠化防治工作中独当一面。徐新文和团队成员干脆用头巾包住脸，没有淡水。由于当地芦苇资源丰富，保存200多种，
最近，连续穿越塔克拉玛干沙漠446千米的公路建成，经过6年探索，不仅能准确识别风沙危害情况、利比亚派出专家来到中国实地考察，粘贴。过了八九个小时，开始了沙漠公路防护林建设试验，徐新文想起了机械固沙，
“塔里木沙漠公路防护林的建成，这里黄沙漫天，有些异想天开。熟练掌握防沙治沙的技术和材料特性，徐新文应邀来到利比亚，保护幼苗免受风沙威胁。颜色艳丽，我有两个期望：一是希望在防沙治沙新技术、翻过一个沙丘就累得不行”。他们就地取材，